Подводные тайны Приуралья

[Papa-vodolaz]

Пермский край расположен на восточной окраине Русской равнины и западном склоне Уральских гор, на стыке двух частей света — Европы и Азии ( 99,8 % площади края расположено в Европе и 0,2 % — в Азии) . Максимальная протяженность с севера на юг 645 км, с запада на восток — почти 420 км. Границы края извилисты и имеют протяжённость более 2,2 тыс. км.
Реки Пермского края относятся к бассейну реки Камы, крупнейшего левого притока Волги. В Пермском крае более 29 тысяч рек общей длиной свыше 90 тысяч километров. Только две реки в Пермском крае относятся к большим рекам (то есть имеют длину более 500 км). Это Кама и её левый приток Чусовая . В Пермском крае 40 рек длиной от 100 км. Крупнейшие из них: Кама — 2039 км. Чусовая — 735 км.
Сылва 493 км, Вишера 450 км, Колва 460 км, Яйва 304 км, Косьва 283 км, Коса 267 км, Весляна 266 км, Иньва 257 км, Обва 247 км.
Река Сылва – самый крупный приток реки Чусовой. Сылва хороша транспортной доступностью, чистой водой. Река Сылва течет по двум регионам Урала: Свердловской области и Пермскому краю. Начинаясь в Шалинском районе Свердловской области, она заканчивается Сылвенским заливом Камского водохранилища у Перми. Населенных пунктов на реке Сылве довольно много.
Главные достопримечательности Сылвы в верхнем и среднем течении – М-ская аномальная зона около села Молебка и водопад Плакун. Также можно посмотреть достопримечательности поселка Суксун, считающегося родиной первых русских самоваров. В нижней части реки Сылвы сильно развит карст, в прибрежных скалах встречаются гроты и пещеры. Самая известная пещера в долине реки Сылвы – Кунгурская.
Еще одно любопытное место – деревня Мазуевка, расположенная близ реки Сылвы. Здесь находится так называемая Мазуевская карстовая депрессия. В окрестностях деревни Мазуевка множество карстовых провалов (в некоторых из них образовались озера), есть пещеры. Наиболее интересное место – провал Волчья яма с пещерой Варсонофьевой. Подобные карстовые провалы, воронки и озера можно наблюдать и ниже по течению, в частности в Усть-Кишерти. По легенде один из кишертских провалов (ныне он известен как озеро Молебное) образовался два века назад прямо на месте церкви, которая ушла на дно образовавшегося озера. Этакий Китеж-град по-уральски. Не удивительно, что долгое время на берегах этого озера проводились религиозные обряды.
Но мы сегодня воздержимся от поисков затонувшей церкви, у нас сегодня , несколько иная задача

[Papa-vodolaz]

..." Наткнулись на очень интересную историю. Река Сылва, кто-то из местного населения рассказал, что на дне лежит настоящий колесный пароход, один из последних, доживший до 60 х. годов прошлого века и ходивший по Каме. Решили проверить, так ли это все на самом деле. Поехали, нырнули. После долгих поисков, поскольку темно (прозрачность 2,5 – 3 метра в лучшем случае) и холодно (температура воды + 3 градуса), нашли колесного красавца. Пароход, до половины погружен в ил. Определили, как называлось судно (спасибо Владимир Гладышев). Изначально построен был пароход под названием "Екатерина" в 1904 году в Муроме, на заводе Валенкова. Затем пароход приобрело пароходство М.К. Кашиной и переименовало его в "Харитина". Пароход работал в ежедневной беспересадочной линии между Рыбинском, Н.Новгородом, Казанью и Пермью. В 1928 году пароход был переименован в "Вера Фигнер". Списано судно в 1960 году из КРП. Затонуло весной 1966 года во время зимней стоянки. Что с этим со всем делать? Будем нырять дальше, как встанет лед. Если есть информация, какая - нибудь, про эти суда, будем благодарны". /Артем Казин фейсбук / 9 ноября 2020 г.

[Papa-vodolaz]

Легендарный пароход. У старинного судна, которое обнаружили дайверы на дне реки Сылвы, - большая история. Его прежняя владелица стала прототипом героини пьесы Горького «Васса Железнова». В годы Гражданской и Великой Отечественной участвовал в военных операциях.
Группа пермских дайверов обнаружила настоящий колёсный пароход примерно в километре от берега в районе посёлка Сылва.
Пермский историк, преподаватель и коллекционер Аркадий Константинов, кандидат исторических наук, преподаватель Пермского филиала Волжского госуниверситета водного транспорта давно отслеживает судьбу этого судна. " Пароход, носивший первое имя "Екатерина", сошёл со стапелей новейшего по тем временам Муромского завода Павла Валёнкова весной 1904 года. Его снарядили и отделали по-царски: красное дерево, ковры, бронза, зеркала. Интерьеры первого класса, выполненные в стиле модерн, напоминали настоящий дворец на воде. Однако судно было рождено под не самой счастливой звездой: заказчик обанкротился, а вслед за ним и судоверфь — пароход стал её последним творением. Новая хозяйка — нижегородская купчиха первой гильдии Мария Кашина переименовала приобретение из "Екатерины" в "Харитину" — в честь дочери. Но и "Харитине" не очень везло. Посадка на мель летом 1912 года, столкновение с наливным керосиновозом компании Нобеля с повреждением двигателя и палубы, травмами команды и пассажиров. Год спустя — продажа за долги. И скорая революция, Гражданская война. Пароход изуродовали переделками, роскошное убранство разворовали. На нём возили людей, грузы и оружие, набивая до отказа палубы и трюмы. Разруха превратила "Харитину" в этакий волжский "ковчег", на котором держали путь комиссары и спекулянты, семьи голодающих, тифозные больные, мешочники… В конце 20-х годов пароходу дали новое имя в честь революционерки-народницы Веры Фигнер. Корабль привели в порядок, слегка модернизировали — и его колёса вновь и вновь крутились на волжской волне, перевозя семьи советских служащих и отдыхающих. А потом началась война. Некогда белоснежные борта выкрасили в серый камуфляжный цвет. "Вера Фигнер" участвовала в обеспечении перевозок для Сталинградского фронта в навигацию 1942 года, возила раненых и грузы. Во время Великой Отечественной пермские речники возили грузы в сторону фронта. На «Вере Фигнер» переправляли к линии фронта оружие, боеприпасы, горюче-смазочные материалы. Обратно в Пермь везли раненых и эвакуированных. В том числе - детей из блокадного Ленинграда вокруг которого начало смыкаться кольцо блокады".
Август 1941 года. Немцы уже оккупировали Ригу, подошли к Пскову. С севера наступает финская армия. Кольцо блокады вокруг Ленинграда вот-вот сомкнётся. Понимая, чем грозит долгая осада города, из него решили срочно эвакуировать часть жителей, и в первую очередь детей. На поездах, на автомобилях по шоссе и просёлочным дорогам, по Ладоге маленьких ленинградцев вывозили в Ярославскую, Вологодскую, Горьковскую, Кировскую, Пермскую области, на Урал, в Башкирию и Казахстан… Дорог был буквально каждый день, каждый час. До начала сентября из города вывезли больше половины дошколят и школьников. Это были страшные дни, величайшие трагедии разбомблённых эшелонов с детьми, потопленных ладожских пароходов.

Учеников ленинградской школы №300 в августе 1941 года ждал путь с Московского вокзала в Пермский край. Поезд дошёл лишь до Ярославской области, и тут ждали бомбёжки, разрушенные пути, руины станций — немцы шли к Москве. Спастись можно было только по воде — Волга была рядом. Даже сейчас, просто посмотрев на карту, поражаешься, какой огромный опасный путь проделали дети, большинство из которых были младшеклассниками, без тёплой одежды и запасов продуктов. Сперва вниз по Волге, на пароходе "Златовратский" до устья Камы, а там, по сходням — на борт колёсника "Вера Фигнер", и бывший купеческий флагман зашлёпал колёсами вверх по Каме, которая уже начала покрываться шугой. Команда делилась с малышами всем, чем могла: кусками хлеба, одеждой, теплом — по пароходу протянули брезентовые пожарные рукава с горячей водой. К городу Сарапул подошли, рискуя вмёрзнуть в лёд. Несколько десятков измученных маленьких ленинградцев посадили в поезд до Перми, и там их одиссея закончилась.

[Papa-vodolaz]

Дорогой жизни. Как пермяки спасали ленинградских детей -

Это была целая героическая эпопея, до сих пор мало изученная. К примеру, выступавший на конференции Михаил Пиотровский, генеральный директор Эрмитажа, упомянул так называемых эрмитажных детей. Многие ли знают, что наряду с бесценными картинами и статуями в 1941 г. к нам прибыли и дети сотрудников знаменитого музея?
То же самое - Ленинградский театр оперы и балета. Большинство эвакуируемых артистов брали с собой семьи. Среди других в плохо отапливаемом вагоне ехал восьмилетний Олег Малис. Он был тогда на грани дистрофии. Олег на всю жизнь запомнил, как они в дороге питались жиденьким супчиком из горохового концентрата, как утеплялись, надев на себя театральные костюмы и завернувшись в полотна декораций. Добрался, окреп, вырос, стал ученым, специалистом по истории стран Азии, Африки и Латинской Америки, доцентом Пермского гос.университета. Увы... несколько лет назад Олег Петрович покинул наш мир, так и не опубликовав своих воспоминаний.
Но есть и живые свидетели, в том числе Людмила Трубникова (Щеглова). её, 10-летнюю школьницу, вывезли из сжимаемого блокадным кольцом Ленинграда. Она вспоминает, что испуганных, тоскующих по родителям ребятишек долго везли поездами и на санях. Затем по Волге и Каме на пароходе «Вера Фигнер». Все дальше и дальше от войны. В дороге Люся заболела: по рукам и ногам пошли нарывы, одолевали вши. Спали на нарах или просто на настеленных досках; питались скудно («кусочку хлеба радовались», «матросы делились с нами своими пайками, одеждой, как могли, успокаивали-обнадёживали»). Речники делились теплом – душевным и в буквальном смысле: протянули пожарные рукава и пустили по ним горячую воду. К Сарапулу подошли уже по шуге. Ещё пару дней промедлили бы и вмёрзли в лёд. Едва державшихся на ногах от истощения маленьких пассажиров накормили, наскоро провели санобработку, поместили в поезд. Повезли в Молотов (так тогда называлась Пермь). Суда с ребятами стали прибывать в Прикамье к середине морозного ноября 1941 г. Их уже сопровождали буксиры, чтобы взламывать лед. И снова поезда. На этот раз с товарными вагонами-теплушками. И вот, наконец-то, эшелон остановился на станции Чернушка. Здесь уже ждали и готовились. В деревнях - там было посытнее и попросторнее - открыли 24 интерната. На субботниках утеплили здания, где надо - сложили новые печи, заготовили дрова, продукты. С миру по нитке собрали одежду. Выделили учителей, медиков и обслуживающий персонал. Назначили шефов - коллективы местных предприятий и учреждений. Люся Трубникова попала в с. Тауш.

В свою очередь, воспитанники, чем могли, помогали взрослым: пололи сорняки на колхозных полях, участвовали в сборе урожая. Вдобавок при всех детдомах были огороды. Старшие ребята часто отправлялись в Чернушку на завод, особенно, когда требовалось выполнить срочное задание для фронта и в сборочном цехе на счету оказывалась каждая пара рук. Упаковывая готовую продукцию (станции полевых телефонов), детдомовцы осознавали: это и их удар по Гитлеру. А еще изучали военное дело, пели-плясали перед ранеными и шефами, выпускали стенгазеты. Все - и дети, и педагоги - с нетерпением ждали весточек от родных и боевые сводки с фронтов, особенно - с Ленинградского и Карельского. То-то радости было, когда узнали о прорыве блокады! Каскад чувств - 9 мая 1945-го! Увы, приходили и горестные известия. Так, Люся узнала: родители умерли от голода и болезней, возвращаться не к кому и некуда. Для кого-то Тауш стал временным пристанищем. Люся же обрела здесь новую родину: сама стала учителем, заведовала детдомом. Ныне на заслуженном отдыхе.

[Papa-vodolaz]

После окончания ВОВ уставший пароход ещё ходил полтора десятка лет, потом занял место у берега Сылвы, ожидая участи других старых судов-волгарей — списания на металлолом. Но в 1966 году случилось какое-то, не вполне понятное ЧП — то ли корпус дал течь, то ли накренило ледоходом, то ли кто-то неумело раскочегарил и взорвал судовой котел… Руководство Камского речного пароходства попыталось спасти "Веру Фигнер" от затопления, но ей и тут не повезло — буксирный трос, пропущенный через носовые клюзы, начисто оторвал бедняге нос… Колёсник оказался на дне Сылвы, и память о нём потихоньку начала стираться. Пока спустя полвека к кораблю не спустились дайверы .
Находка на дне Сылвы уже сделала "Веру Фигнер" вновь знаменитой. Теперь судну предстоит долгая и тщательная расчистка, исследования прочности корпуса. Специалистам ЦПИ РГО предстоит обработать сделанные сканы, фото- и видеоматериалы, создать 3D-модель корабля.
Исполнительный директор Центра подводных исследований РГО Сергей Фокин: "Теперь следующая задача — откачивать ил, тогда можно будет проникнуть в глубь конструкций и определить их сохранность. Здешняя вода довольно жёсткая, металл в ней коррозирует быстро. Очень важно понять, насколько безопасны работы на этом судне, нет ли опасности, что проржавевшие борта "сложатся". Мы надеемся, что появится возможность поднять наиболее интересные детали — например, рынду, штурвал, якорь, рундуки, куски обшивки. В дальнейшем пароход мог бы стать не только историческим объектом, но и объектом для технического дайвинга, для обучения начинающих водолазов. Поднять его не представляется возможным — он слишком большой, да это и нецелесообразно".

Пермские историки считают, что артефакты, которые предстоит поднять с "Веры Фигнер", а также архивные документы, фотографии, старинные книги послужат основой новых интересных выставочных экспозиций. Сейчас обсуждаются совместные культурно-просветительные проекты, участвовать в которых уже высказала готовность Камская археологическая экспедиция, музеи — Пермский краеведческий, Музей обороны и блокады Ленинграда (СПб), музей "Дорога жизни" (Осиновец). Из подводных и документальных съёмок смонтируют фильм о судьбе корабля. На сылвенском берегу установят обелиск, посвящённый 80-летию эвакуации ленинградцев, в его создании примут участие потомки детей, вывезенных из Ленинграда и оставшихся в Пермском крае, — Пермское землячество Санкт-Петербурга. А героическую "Веру Фигнер" ждёт новый этап доброй памяти.
По словам гостей из Санкт-Петербурга это далеко не последняя экспедиция в Пермский край специалистов Центра подводных исследований. На дне уральских рек они рассчитывают отыскать много интересных исторических находок.